Claudio Silva (*) -
Uma vez estive na medina de Fez-El Bali, no Marrocos, que possui 160 mil habitantes e por onde não passam carros nem ônibus. Essa é a maior área livre de carros do planeta. Fez é um tipo de cidade de grande escala estruturada para os pedestres.
Como isso é possível? Basicamente, porque seu padrão urbanístico exemplifica uma parte da história humana, a maior, diga-se de passagem, quando não existia veículos a vapor ou motor. Então, digamos, ela não foi desenhada para os carros.
Outro exemplo de cidade estruturada para os pedestres é Veneza, que inclui um sítio histórico de 60 mil habitantes por onde também não passam carros. No caso, é também navegável. As gôndolas e outras embarcações servem de apoio para os pedestres vencerem maiores distâncias.
Paris, apesar de seus mais de 2 milhões de habitantes, é uma cidade que fica livre dos carros em certos datas. Isso acontece na Journée sans ma voiture, que se celebra todo ano em setembro. Neste ano, o uso de carros ficou proibido por um dia inteiro em todo o perímetro da cidade.
Como é possível ficar sem carro em uma cidade tão grande? Primeiro, é uma questão de pensar diferente. Segundo, era um dia de domingo. Terceiro, Paris é também reconhecida pela abrangência do seu transporte integrado e multimodal. Ela fica, porque não, estruturada para pedestres, com apoio de bicicletas, táxis e transportes público coletivo.
Em todas essas três cidades há algum tipo de integração com outros modos de transporte.
Em Fez a integração acontece nos portões dos muros que a cercam. Em Veneza é com as embarcações e em Paris com o transporte integrado e multimodal. Em todas elas o pedestre foi visto em primeiro lugar. Por essa razão, argumento que são estruturadas para pedestres.
E Brasília? Aqui a integração acontece na porta de casa, e é com os carros, que acabam roubando a cena.
O uso majoritário deles, diferentemente das outras três cidades aqui comentadas, ofusca células menores estruturadas para os pedestres, como o interior das superquadras e o Setor Comercial Sul, por exemplo.
Observe que não estou falando das outras cidades do Distrito Federal. Ah...se aqui a integração fosse com o transporte integrado e multimodal...
É necessário que a sociedade cobre urgência do governo em relação a políticas urbanas que tornem o DF estruturado para pedestres. Eu, um pouco contaminado por estar trabalhando com essas políticas no poder público local e federal há mais de 15 anos, argumento que as mudanças não acontecem tão rápido.
Exemplifico com a infraestrutura para ciclistas no DF, que em outra oportunidade chamei de “corrida cicloviária”, que apesar de extensa ainda precisa de muitas melhorias, o que só se dá com mudanças incrementais, exercício da cidadania e paciência.
É mais ou menos esse o espírito da Associação Andar a Pé,um movimento de ativismo propositivo que pede urgência e, ao mesmo tempo, divide as dificuldades com o governo.
Sonho estar vivo para ver o DF estruturado para pedestres com a expansão das amenidades como, por exemplo, o sombreamento e integração das calçadas,que há nas células menores, coexistência com ciclistas e integração com o transporte público coletivo.
Este texto é uma adaptação da minha fala, em nome da Andar a Pé, no evento Light on Bike, promovido pela embaixada da Suécia, em Brasília, no último dia três de outubro.
___________________
(*) Cláudio Silva, doutor em arquitetura e urbanismo, arquiteto do Ministério das Cidades e um dos diretores da Associação Andar a Pé - O Movimento da Gente. As fotos são também de Cláudio Silva.
